Hengst 汽车产品
Hengst 润滑油介绍
油的功能
它除了可减少机械零件之间的摩擦外，油或润滑剂还有多种功能。其中包括：
冷却
防腐蚀
清洁（由发动机和齿轮磨损引起的颗粒粘合）
密封
许可&资质
具体说明在哪种发动机哪种变速箱中使用哪种油。API 或 ACEA 值（见下文）并不足以确定特定类型油的正确应用。 Hengst 对于油和过滤产品的原则是一样的： 即以原始设备 (OE) 的标准为基准。有时候部分客户市场的特定要求可能与 Hengst 的建议并不一致。
欧洲标准
用以确定燃油驱动发动机的排放数值。更高的欧洲标准意味着更严格的排放要求或更低的排放量。 燃油和油本身对于降低排放都发挥着重要的作用。例如，针对 EURO3 标准开发的机油并不能用于 EURO6 标准的发动机。 使用错误的或劣质的机油会损坏发动机并堵塞整个排气系统。
粘性
"它说明液体抵抗流动趋势的程度。“低粘度”润滑液比“高粘度”润滑液或粘性液体更稀。 冷热温度、油压和不断变化的发动机载荷都会影响油的粘性。对于任何发动机应用来说，确定正确的机油粘度对于在不损坏发动机或变速箱的情况下实现最佳性能至关重要。如果油太“液体化”，则油膜太容易“扯断”，并妨碍正常的润滑。过于粘稠的油则比较迟钝，不能在发动机或变速箱中快速移动，从而达不到润滑的目的。以上两种情况都可能造成发动机损坏。 油的粘度可以用数字表示。数字越大，则液体越粘稠。机油上第一个数字代表的是低温（W= 冬季）下的粘度，第二个数字代表的是高温（夏季）下的粘度。现代发动机常常使用 0W 或 5W 20/30 粘度的机油，来尽可能降低油耗。"
矿物质油
可以使用添加剂进行改良，以提高其性能并扩大其应用范围。 如今的趋势是向全合成和半合成油的方向发展。
半合成或部分合成油
它们介于矿物质油和全合成油之间。 半合成油的不同分子结构可以为较老式的发动机（具有较大的公差）提供理想的润滑效果。这种油还可提供比纯矿物油更长的维护间隔和更好的润滑性能，且没有全合成油的高成本。
全合成油
它使用复杂的添加剂来达到矿物质油或半合成油无法达到的粘度水平。全合成油多用于现代发动机，它们公差小、性能强，且具有更长的维护间隔。此外，它们通常比矿物油或半合成油更贵。
ACEA（欧洲汽车制造商协会）
它负责对欧洲机油的质量标准和要求进行规定。ACEA（欧洲汽车制造商协会）用字母、数字和年份组合对产品进行分类。例如：A3/B3 代表了与 A1/B1 不同的特性，但更大的数字并不一定意味着更好的质量。
API（美国石油学会）
是美国石油和天然气行业的利益集团（类比 ACEA）。API（美国石油学会）规定了润滑油的技术标准和要求，并制定了机油的质量等级。一般适用规则：字母越靠后，对原油的质量要求就越高。 这一数值仅仅针对原油，并非成品。但是，仅靠 API（美国石油学会）的数值并不足以确定机油的整体质量及其性能。
ACEA（欧洲汽车制造商协会）等级
"A – 民用轿车（汽油发动机） B – 乘用车、运输车辆、轻型商用车（柴油发动机） C – 配备新型尾气后处理系统（例如 DPF）的汽油和柴油发动机的乘用车 E – 重型柴油发动机"
SAE（汽车工程师协会）
它成立于 1911 年，从事油及其粘性标准化的工作。人们用来区别单一用途机器润滑油（例如 SAE20）和宽温度范围机器润滑油（例如 SAE 15W40）。单一用途机器润滑油主要用于具有恒定工作条件的应用场景。现代发动机或应用场景已经不再使用单一用途机器润滑油。
基础油
由五种类型的油组成，所有机油和变速箱油均由这些油制成：
分组 I
大多数天然基础油用于混合制成低性能要求的油产品。
分组 II
混合矿物油基产品的常用基础油。润滑性能的评定标准为从及格到好。
分组 III
分组 III 中的油是以最高标准精炼的。油分子保持稳定和均匀，并有广泛的应用范围。 虽然不是化学制造，但这些基础油通常用于调和完全和部分合成的油。
分组 IV
化学生产的基础油，可为润滑油带来惊人的性能潜力。由于稳定的连接和均匀的分子，这种油是调和全合成及部分合成油的完美基础。
分组 V
主要用于制造添加剂以改善其他基础油，而非作为基础油本身使用。