用于涡轮机械和燃气发动机的燃气轮机滤清器
燃气轮机、 燃 气 发动机和 压缩机 需要 洁净的 进气，才能 可靠 运行并 保持 稳定的 高 功率 输出。 燃气轮机滤清器正是 为此 而设计 ：它们 能保持 进气 清洁 ， 从而 保护 设备。
为此，汉格斯特提供全系列滤芯产品：袋式过滤器、紧凑型过滤器、滤筒和滤材。此外，汉格斯特还制造相应的过滤技术及配套的完整过滤器外壳，从而确保客户仅需一个合作伙伴即可同时获得替换滤芯和整套系统。 每款滤芯均由本公司自主生产：自1958年以来，凭借超过六十年的过滤经验和覆盖全球的服务网络，汉格斯特从单个滤芯到整套系统，均自主研发并生产。
获益
- 自主生产的滤芯，自1958年起由汉格斯特集团自主研发并制造
- 适用于各种规格燃气轮机的滤芯，从中型机组到大型发电涡轮机
- 适用于现有滤芯底座，提供替换和升级滤芯，亦适用于其他制造商的底座
- 全球服务网络，一家拥有33个全球地点的家族式过滤企业
为什么燃气轮机滤清器会影响性能和运营成本
燃气轮机吸入大量环境空气，而空气中携带的所有物质都会接触到旋转部件。灰尘和磨蚀性颗粒会导致压缩机和涡轮叶片发生侵蚀。 细微沉积物会附着在叶片表面（结垢），降低气动效率，从而随着时间推移导致功率下降。 溶解的盐分与湿气（这是沿海和海上地点常见的污染源）在热气流通道中会引发腐蚀。同样的污染物也会缩短在相同环境中运行的燃气发动机和压缩机的使用寿命。
而分离效率只是问题的一半。进气端每增加一毫巴的压降，都会降低涡轮机功率并增加单位能耗。 因此，燃气轮机滤芯的价值取决于两个方面的特性：其过滤杂质的可靠性，以及在整个使用寿命期间保持压降稳定的能力。 能够将压降保持在较低且稳定水平的滤芯，既能维持机器的设计效率，又能降低运营成本。通常正是这一点——远非单纯的购置价格所能衡量——最终决定了过滤方案究竟是昂贵还是经济。
一站式提供滤芯及成套系统
该产品和解决方案涵盖滤芯，即安装在燃气轮机进气系统中、负责实际过滤工作的可更换部件。 如果您正在使用现有的过滤器底座，汉格斯特可提供配套的替换和升级滤芯，即使该底座最初由其他制造商生产也不例外。 如果您需要的不仅仅是滤芯，汉格斯特还可以将过滤技术与完整的过滤器外壳整合为一个系统进行设计。因此，无论您是需要更换滤芯还是需要新设备，汉格斯特都能成为您唯一的合作伙伴。
您是在寻找一套完整的过滤系统，还是想购买新的过滤器外壳，而不是单独的替换滤芯？
那么，请查看我们的进气过滤系统。
如何选择合适的燃气轮机滤清器
在选择燃气轮机滤芯时，关键不在于选择某个“最佳”的单个元件，而在于根据运行环境和需要保护的设备来合理配置过滤系统。有三个因素决定着最终的选择。
场地条件与空气质量
运行环境决定了具体要求。在沙漠及干旱地点，由于灰尘负荷高且持续存在，应选用自清洁滤筒——这类滤筒能够持续再生，而非因积尘而堵塞或饱和。 沿海和近海地点伴随盐雾和湿气，因此需要采用具有防水性能的元件设计，并配备前置预分离阶段。 对于粉尘负荷较低至中等的温带内陆地点，由袋式过滤器和紧凑型过滤器组成的多级静态过滤系统是理想选择。现场的颗粒尺寸分布、空气湿度及盐分负荷共同决定了过滤元件的类型和效率等级。
深度过滤与表面过滤的比较
静态滤芯采用深度过滤原理：颗粒侵入滤材内部，并被其纤维结构捕获。这可实现较高的过滤效率等级，且随着粉尘负荷的增加，压降会逐渐上升，直至更换滤芯。 自清洁滤筒采用表面过滤原理：滤筒表面会形成粉尘饼，该粉尘饼会定期被清除，从而在高粉尘负荷下长期保持较低的压降。 深度过滤通常能达到更高的分离效率，而表面过滤则适用于长期高粉尘负荷的情况，在此类情况下，持续的再生能力更为重要。
分离效率与压降
更高的分离效率能去除更多会堵塞涡轮机和发动机叶片的细小颗粒。然而，分离效率与压降之间必须保持平衡，因为在空气洁净的地点过度过滤，虽然会增加压降，却无法带来相应的效益。 由于在整个使用寿命期间保持稳定且较低的压降，既能维持设备效率又能控制能源成本，因此总拥有成本（TCO）最低的滤芯往往并非购置成本最低的那款。 汉格斯特的应用工程师会根据您的现场情况、设备类别和粉尘负荷，确定适合该应用的粉尘分离效率和过滤长度。
燃气轮机过滤的过滤等级与标准
燃气轮机滤芯是根据公认的过滤标准进行分类的。这使得人们能够比较不同供应商的产品分离效率，并根据具体规格选择合适的滤芯。通常采用三种分类体系。
| 标准 | 等级范围 | 在燃气轮机过滤中的作用 |
| ISO 16890 | ePM1、ePM2.5、ePM10、粗滤 | 根据颗粒物粒径分级的最新分类标准；用于设计预过滤和精细过滤阶段 |
| EN 779:2012 | G4 至 F9 | 粗滤和精滤等级；在现有规范中仍被广泛采用 |
| EN 1822-1:2019 (EPA) | E10 至 E12 | 燃气轮机进气系统末级过滤器的效率等级；由于压降较大，HEPA等级（H13及以上）很少使用 |
E10 至 E12 是通常为燃气轮机进气系统末级过滤器规定的效率等级。 这些系统规定了如何对过滤元件进行分类和比较。它们是选择分离效率的参考框架，但不能替代根据具体地点对过滤元件进行的优化调整。
凭借研发实力和自主生产能力，确保产品的高品质
燃气轮机过滤系统的性能取决于其内部的滤芯。 汉格斯特（Hengst）在汉格斯特集团内部自主研发并制造这些滤芯。因此，最关键的性能指标——如压降、粉尘容积和抗湿性能等——都是由汉格斯特直接控制的设计参数，而非采购的批量产品所具备的特性。 这是一种垂直整合的模式，涵盖范围从滤材到成品滤芯，乃至整个系统。
无论滤芯是安装在汉格斯特自有的过滤系统中，还是用于替换现有过滤底座中已磨损的滤芯，其制造质量均保持一致——即使该过滤底座最初来自其他制造商。
行业与应用
在进气质量直接决定旋转机械可靠性和效率的任何场合，汉格斯特（Hengst）的燃气轮机滤清器都能为旋转机械提供保护。
能源生产
用于基荷、峰荷和燃气联合循环电厂的燃气轮机和燃气发动机，涵盖从中型机组到大型发电涡轮机的各类设备。洁净的进气可减少叶片污染，并使机器的额定功率和热消耗保持在设计水平。
关于燃气轮机滤芯的常见问题
燃气轮机进气系统中使用哪些类型的过滤器？
在燃气轮机进气系统中，主要使用四种类型的滤芯，通常组合成多级过滤流程。滤材位于过滤流程的起始段，负责粗滤和防风雨保护。 袋式过滤器作为预过滤或精过滤级，具有很高的粉尘容纳能力。紧凑型过滤器（V型板）作为精过滤或末级，在扁平结构中可提供高精滤效率。 滤筒（锥形和圆柱形）应用于自清洁脉冲喷吹过滤系统（Pulse Jet），适用于粉尘浓度较高的环境。正确的组合取决于现场条件和要求的效率等级。
滤芯和完整的过滤系统有什么区别？
滤芯是指用于过滤杂质的可更换部件，例如袋式过滤器、紧凑型过滤器、滤筒或滤材。 完整的过滤系统（也称为过滤器底座）是指包含技术组件的底座，其功能包括容纳滤芯、引导气流，并在自清洁型设计中控制脉冲清灰。 汉格斯特（Hengst）同时提供这两类产品：既有过滤器外壳的替换滤芯，以及新设备所需的完整过滤系统。仅需滤芯的操作人员可直接订购；而需要整套设备的人，则可从同一家合作伙伴处采购。
燃气轮机过滤中采用哪些过滤等级？
燃气轮机滤芯的分类依据ISO 16890标准（按颗粒尺寸分级： ePM1、ePM2.5、ePM10 和粗颗粒），以及较旧的 EN 779:2012 标准（G4 至 F9）和 EN 1822-1:2019 标准（EPA 等级）进行分类。 E10 至 E12 是通常用于燃气轮机进气系统最后一道过滤级的效率等级。 由于HEPA等级（H13及以上）的压降较大，因此很少使用。这些标准构成了一个分类和比较框架，用于选择滤芯并使其符合技术规范要求。
静态式还是自清洁式燃气轮机滤清器，我该选哪一种？
这主要取决于安装地点的粉尘负荷。静态滤芯（袋式和紧凑型过滤器）采用深度过滤原理，可达到较高的效率等级；在此过程中，压降会逐渐增加，直至更换滤芯。 这非常适合粉尘负荷较低至中等且气候温和的环境。自清洁式滤筒采用表面过滤原理： 系统会定期清除滤芯表面的灰尘层，从而在长期高粉尘负荷条件下（例如在沙漠和重工业环境中）保持较低的压降。地点的粉尘特性以及设备对压降的敏感程度将决定最终的选择。
燃气轮机滤芯需要多长时间更换一次？
更换间隔取决于滤芯类型和工作环境，而非固定的时间表。静态滤芯会随着时间积累灰尘，一旦压降达到预设阈值，便需进行更换。 在多尘或污染严重的空气环境中，更换时间会提前；而在清洁、温和的环境中，更换时间则会推迟。自清洁滤筒的使用寿命更长，因为脉冲循环会持续再生滤筒表面。 实际的衡量标准是整个使用寿命期间的压降变化，而非固定时间间隔。汉格斯特（Hengst）的应用工程师将协助您确定适合您地点的最佳更换时机。
汉格斯特 是否提供其他厂商过滤器外壳的替换部件？
是的。汉格斯特生产用于燃气轮机进气系统的替换和升级型滤芯，包括最初由其他制造商提供的滤芯外壳。 这些滤芯在汉格斯特（Hengst）自有的生产基地制造，采用与汉格斯特完整过滤系统中相同的自产过滤材料。这样，运营商既可以继续使用现有的滤芯外壳，同时又能对滤芯进行升级，例如提升分离效率或采用压降更稳定的型号。
汉格斯特的燃气轮机滤清器是由哪家公司生产的？滤芯又来自哪里？
汉格斯特（Hengst）的燃气轮机滤芯基于该集团内部自主研发和制造的滤芯元件。这家家族企业于1958年在明斯特成立，目前在全球33个地点拥有超过3,800名员工。由于滤芯和整套系统均源自汉格斯特集团内部的同一研发和制造体系，因此可以对决定过滤性能的关键特性进行全程控制，而无需依赖外购组件。
