Tampas da cabeça do cilindro
A qualidade do equipamento original em que os profissionais confiam - para um desempenho fiável.
A tampa da cabeça do cilindro, também conhecida como tampa das válvulas, assenta diretamente na cabeça do cilindro e desempenha uma função central no motor. Protege de forma fiável as válvulas, o comando de válvulas e as árvores de cames contra influências externas. Ao mesmo tempo, a tampa da cabeça do cilindro impede a fuga de óleo do motor e protege tanto os componentes como o óleo da sujidade, pó e contaminação.
Nos motores com corrente de distribuição ou correia de distribuição, a tampa da cabeça do cilindro também protege a transmissão por corrente. A maioria das nossas coberturas da cabeça do cilindro está equipada com sistemas de ventilação integrados que regulam a pressão no cárter e removem com segurança os gases em excesso. Outros componentes, como os sensores da árvore de cames, também podem ser integrados diretamente na tampa das válvulas.
Assim, a tampa da cabeça do cilindro contribui decisivamente para um funcionamento limpo, fiável e duradouro do motor e é um componente essencial da moderna tecnologia de motores.
Vantagens
Tampas da cabeça do cilindro – As vantagens para os seus clientes num relance:Completo e pronto a instalar: Inclui material de instalação e vedantes pré-montados - reduz as reclamações e poupa tempo na oficina.
Líder tecnológico em moldagem por injeção: produção própria a nível mundial com sistemas de moldagem por injeção de plástico e vencedor do Prémio ENGEL para a tecnologia de plásticos.
Tecnologia testada da Alemanha: Testamos a estanquicidade, a resistência à temperatura, a vida útil do material e a exatidão do ajuste em mais de 45 dos nossos próprios bancos de ensaio.
Qualidade que conta: A substituição da tampa da cabeça do cilindro é normalmente necessária apenas uma ou duas vezes durante a vida útil de um veículo - se for substituída, então apenas com a nossa qualidade de equipamento original.
Evitar danos consequentes: Substituição completa em vez de apenas substituição da junta - evita fugas, quebra de material e visitas repetidas à oficina.
Ampla cobertura de veículos: a nossa gama abrange mais de 2.000 modelos de veículos europeus.
Elevada disponibilidade: O nosso cumprimento de 98% das datas de entrega garante uma atividade diária sem problemas.
Eficiência no negócio de peças: A nossa solução completa com apenas um número de artigo garante processos de encomenda e de encomenda rápidos e descomplicados.
Hengst.garage: Tampa da cabeça do cilindro com fugas?
O nosso colega Kai Wiethölter explica o nosso novo produto no nosso novo vídeo Hengst.garage:
Substituição da tampa da cabeça do cilindro
A tampa da cabeça do cilindro (também conhecida como tampa das válvulas) veda a cabeça do cilindro e assegura o retorno seguro do óleo do motor. As modernas coberturas da cabeça do motor integram frequentemente o Separador de Névoa, os sensores e as bobinas de ignição. Em caso de danos visíveis, defeitos no Separador de Névoa ou no âmbito de grandes reparações do motor, recomendamos a substituição de toda a tampa da cabeça do cilindro em vez de substituir apenas a junta.
Sintomas típicos de uma tampa da cabeça do cilindro com defeito:
- Perda de óleo devido a fugas nas juntas, fissuras ou material deformado
- Funcionamento irregular do motor e perda de potência devido a um fluxo de ar incorreto
- Ruídos de assobio ou sibilos devido a um Separador de Névoa defeituoso
- Códigos de erro e luzes de aviso devido a valores de pressão ou de ar divergentes
Causas frequentes:
- Junta da tampa das válvulas envelhecida que se torna frágil e apresenta fugas de óleo
- Fissuras ou deformações do material, especialmente nas tampas das válvulas em plástico, devido ao calor e às vibrações
- Separador de Névoa defeituoso, que pode causar excesso de pressão, ar secundário e danos consequentes
- Fixações ou suportes de sensores danificados devido ao envelhecimento ou a uma instalação incorrecta
Possíveis consequências da não conformidade:
Um defeito na tampa da cabeça do cilindro pode levar a um aumento do consumo de óleo, à contaminação do compartimento do motor, ao desgaste prematuro das árvores de cames, das válvulas e da corrente de distribuição e, em casos extremos, a um risco de incêndio devido à fuga de óleo.
